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Jul 27, 2023

Oh non! Pas un autre article sur la climatisation de 2002 ! (Deuxieme PARTIE)

La semaine dernière, j'ai accepté une demande de mon ami et compatriote de Vintage Caravan, Jose, pour échanger le système de climatisation Clardy de son accidenté de 2002 contre la belle voiture Pastellblau qu'il a récemment achetée. J'ai peut-être

La semaine dernière, j'ai accepté une demande de mon ami et compatriote de Vintage Caravan, Jose, pour échanger le système de climatisation Clardy de son accidenté de 2002 contre la belle voiture Pastellblau qu'il a récemment achetée. J'étais peut-être réticent à accepter ce travail en raison de problèmes de temps, d'espace et de responsabilité, mais une fois que j'y suis arrivé, j'étais à fond. J'ai demandé à Jose de commander les grosses pièces comme le condenseur et le ventilateur, et j'ai commencé à déchirer la voiture. .

Continuez le jeu.

Comme je plaisante dans le titre de cette courte série, j'ai écrit à plusieurs reprises sur la rénovation et le rajeunissement de la climatisation. Il y a quelques hivers, j'ai même installé un système Clardy comme celui-ci sur ma 2002tii. J'en ai parlé sous forme condensée ici sur BimmerLife (parties I et II), mais je l'ai capturé avec des détails ahurissants dans une série de neuf articles techniques sur la FAQ BMW 2002 que vous pouvez trouver ici. Ainsi, plutôt que d’entrer dans chaque nuance, je me concentrerai principalement sur ce qui a rendu cette installation particulière difficile.

Permettez-moi de commencer par dire que chaque fois que quelqu'un, moi y compris, parle de moderniser la climatisation dans une voiture de 2002 en installant un ancien système provenant d'une autre voiture, ce dont il parle en réalité, c'est d'utiliser l'ensemble évaporateur (la partie qui vit sous le tableau de bord) et la console qui l'entoure, et en jetant tous les autres composants anciens - le compresseur et son support, le condenseur dans le nez, les tuyaux, le récepteur-sécheur, la plupart des câbles d'interconnexion - et en les remplaçant par des homologues modernes. Le gros compresseur York encombrant qui ressemble à un moteur de tondeuse à gazon et le gros support qui le maintient sont usurpés par un petit compresseur de style rotatif et son support dédié, et le condenseur serpentin est remplacé par une unité moderne à flux parallèle. Le système Clardy, cependant, était en avance sur son temps dans la mesure où il était livré avec un compresseur de type rotatif Sanden, et s'il n'y a rien de mal à cela, il peut être réutilisé.

L'installation dans la voiture de José a été facilitée par le fait que la voiture était autrefois équipée de la climatisation et que les trous pour les tuyaux étaient déjà percés dans le pare-feu et le nez. De plus, j'ai été surpris de constater que la voiture était équipée d'un support de compresseur à griffes boulonné au bloc. Je n'en ai jamais vu sur un moteur M10 2002 ; Je n'avais vu que les supports d'adaptateur York-Sanden de style griffe qui se fixent au support York d'origine. J'ai posté la question du support à griffes sur 2002faq, et certaines personnes ont pensé qu'il avait peut-être été conçu à l'origine pour être utilisé sur un E30 318i à quatre cylindres.

Le surprenant support de compresseur « à griffes ».

La voiture accidentée de Jose avait déjà une version mise à jour du support Clardy-Sanden fabriquée en petits lots par Dave Donohoe et vendue sur 2002faq sous son nom de forum Hobiedave. Pendant des années, le « support Hobiedave » a été le seul disponible pour l'installation de la climatisation en 2002, et même si nous avons eu la chance de l'avoir, le mécanisme de tension de la courroie est un peu pénible. Steve Peterson sur blunttech.com vend maintenant un support génial avec un réglage de tension à cliquet denté de style moderne, mais comme le support « griffe » était déjà là, j'étais curieux à ce sujet et j'ai essayé de l'utiliser. Le montage et le réglage du compresseur étaient beaucoup plus faciles que sur le support Hobiedave, mais malheureusement le jeu entre la courroie et le boulon inférieur de la pompe à eau était trop étroit pour plus de confort. Avec une certaine réticence, je l'ai retiré et installé le support Hobiedave.

Le compresseur Sanden sur la griffe.

Ouais, c'est tout simplement trop proche.

Bon, encore une danse avec le support Hobiedave et son mécanisme de réglage primitif.

Une partie de la recette de rénovation et de rajeunissement de la climatisation consiste à installer le plus gros condenseur et ventilateur à flux parallèle pouvant tenir dans le nez d'une voiture. C'est un travail étonnamment long. Les dimensions du condenseur qui conviendront à un 2002 ont été bien documentées (un condenseur de 10 x 18 pouces conviendra si vous coupez la partie supérieure du support du condenseur pour l'ajuster autour du support du klaxon), mais les dégagements sont différents en version ronde. les années 2002 légères par rapport aux voitures à feux arrière carrés en raison de la séparation différente des supports de klaxon et de la présence d'un rehaussement dans les extensions de rail de châssis dans les voitures à gros pare-chocs pour accueillir les pistons de pare-chocs hydrauliques. Le condenseur doit être monté de manière à laisser suffisamment d'espace pour fixer les raccords de durites côté passager tout en s'assurant que les têtes des boulons utilisés pour le monter n'interfèrent pas avec les supports de montage du radiateur. Avec des mesures minutieuses, vous pouvez monter le côté conducteur du condenseur juste à côté du radiateur et fabriquer des supports qui permettent un dégagement du côté passager. Vous finissez par tester, mesurer et marquer les trous plusieurs fois, puis à un moment donné, vous y allez, percez le premier trou, montez ce coin et remarquez tous les autres trous. Même ainsi, je finis souvent par allonger les trous de montage dans les supports, ou par joindre deux trous avec une fente, pour créer l'ajustement nécessaire à un dégagement et un alignement corrects.