Blog

Jul 22, 2023

Question technique : où en sont les choses actuellement sur presse

Peu d'innovations ont suscité autant d'animosité que les boîtiers de pédalier à ajustement serré - mais la technologie compte désormais de fervents partisans. Le dernier contenu de course, des interviews, des fonctionnalités, des critiques et des achats d'experts

Peu d'innovations ont suscité autant d'animosité que les boîtiers de pédalier à ajustement serré, mais la technologie compte désormais de fervents partisans.

Les derniers contenus de course, interviews, fonctionnalités, critiques et guides d'achat d'experts, directement dans votre boîte de réception !

Merci de vous être inscrit à The Pick. Vous recevrez sous peu un e-mail de vérification.

Il y avait un problème. Veuillez actualiser la page et réessayer.

Pourquoi le boîtier de pédalier (BB) suscite-t-il un tel niveau de fascination dans la psyché du cyclisme ?

C'est peut-être parce que c'est là que se trouvent les plus gros roulements d'un vélo, et que toute sorte de superlatif a un certain attrait. Ou peut-être est-ce dû au défi cognitif qu'ils posent : avec autant de styles et de normes, ils constituent un véritable Everest à surmonter, promettant la lueur chaleureuse de l'illumination BB une fois que vous distinguerez votre cône carré de votre goupille fendue…

C'est peut-être leur réputation (certes quelque peu justifiée) de craquements et de claquements, faisant du boîtier de pédalier un paratonnerre à chaque fois qu'un dysfonctionnement mécanique pourrait survenir.

Mais quelle que soit la raison de cet intérêt démesuré, nous ne sommes pas plus à l’abri de l’attrait du BB que quiconque. Aujourd'hui, nous allons séparer les cas où Press-Fit surpasse les filetages et les situations où les filetages sont toujours rois. Nous examinerons également le moment où les améliorations BB entrent dans le domaine des gains marginaux, quelle différence le diamètre de l'essieu fait réellement et bien plus encore.

Nous avons sous la main Dave Farmer de Surrey Hills Cycleworks, qui partage ses années d'expérience dans le commerce, la mise à niveau et l'entretien de la pléthore de produits et de normes BB.

Dave Farmer a repris fin 2016 le très respecté magasin de vélos Cycleworks, situé du même nom dans les magnifiques collines du Surrey, au sud de Londres. Il a piloté et piloté une grande variété de vélos au cours des vingt dernières années, et il continue de se rendre au travail quotidiennement et s'adapte à la conduite sur route et en VTT dans le cadre d'une vie professionnelle et familiale bien remplie.

Dans la conscience du cyclisme, le boîtier de pédalier à ajustement serré (et les connotations de « croque-mitaine » qui l'accompagnent) est généralement associé à la période des années 2010 - lorsqu'il y avait des problèmes particulièrement répandus avec les tolérances de fabrication, conduisant à une épidémie de problèmes de craquements. .

La « norme » d'ajustement par pression pour les boîtiers de pédalier a en fait été développée par Cannondale en 2000, bien qu'à cette époque, il s'agissait d'un système exclusif utilisé uniquement sur leurs propres vélos. Pourtant, les roulements à ajustement serré sont en fait la norme dans la plupart des domaines de votre vélo, de vos roues à vos pédales. Même les BB « filetés » sont techniquement ajustés à la presse. Comment pensez-vous que les roulements se sont retrouvés dans ces cuvettes BB, après tout ?

Mais à cause du fiasco de tous ces cadres grinçants qui ont été produits, de nombreuses marques de vélos se sont éloignées des supports de pédalier à ajustement serré et sont (revenues) à l'utilisation de supports de pédalier filetés - ce qui est la manière "traditionnelle" de monter le boîtier de pédalier. roulements à un vélo.

Mais alors que sur les cadres métalliques, ces fils sont coupés directement dans le métal, sur les cadres en carbone, un insert métallique doit être enfoncé, puis les fils sont coupés dans cet insert - ce qui présente ses propres inconvénients, comme l'explique Dave Farmer :

«Je ne vois vraiment pas l'intérêt du T47 [thread bottom bracket standard] sur les cadres en carbone, c'est juste une fraude massive. C'est aussi très lourd. Pensez-y de cette façon, si vous prenez un cadre BB30, comme un Specialized S-works d'il y a cinq ou six ans, vous avez deux roulements à cartouche, c'est tout.

« Avec un système T47, vous avez exactement les mêmes roulements à cartouche – les roulements 6806 : ce sont les mêmes roulements. Vous disposez alors d'une coupelle en aluminium enfilée dans un fil d'aluminium à l'intérieur de votre cadre en carbone. Cela représente beaucoup de métal supplémentaire qui n'est tout simplement pas nécessaire.

"Il s'agit toujours d'un insert en aluminium collé à l'intérieur d'un cadre en carbone - il y a tout autant de risques de dysfonctionnement [si les tolérances sont dépassées] qu'un boîtier de pédalier à ajustement serré. J'ai beaucoup de chance que les marques avec lesquelles je traite n'aient plus ces problèmes, elles sont toutes fabriquées selon un bon standard.